BAHNEN
BERATEN, BETREIBEN, BEWEGEN
FÜR BESSERE BAHNEN
Die Bahn ist in Bewegung: Neue Fahrzeuge, neue Strecken und neue Angebote sorgen für mehr Fahrgäste und zunehmendes Frachtaufkommen.
Wir beraten und betreiben Eisenbahnunternehmen in Baden-Württemberg: Fachkundig und vor Ort, erfahren und engagiert. Mit Fingerspitzengefühl und Herzblut. Wir sind ein Netzwerk motivierter Eisenbahnexperten, die viele Fachgebiete profund bearbeiten können.
Wir arbeiten für bessere Bahnen! Die Verkehrswende ist wichtiger denn je. Und eine bessere Bahn kann - ja muss! - ihren Beitrag dazu leisten.
Seit über 20 Jahren bin ich im Eisenbahnsektor tätig. Verantwortlich als Geschäftsführer für die wirtschaftliche und ordnungsgemäße Unternehmensführung; als Eisenbahnbetriebsleiter für den sicheren und ordnungsgemäßen Eisenbahnbetrieb; als Projektleiter für die Planung und Umsetzung von (Aus-) Baumaßnahmen.
Diese Erfahrung und Leidenschaft stelle ich als Teil eines Expertenteams gerne zur Verfügung.
EISENBAHNBETRIEB und INFRASTRUKTUR:
Unser Portfolio rund um die Bahnen
Gerne unterstütze ich mit meinem Expertennetzwerk Sie freiberuflich beratend, konzipierend und steuernd im Eisenbahnsektor:
Ob für betriebswirtschaftliche Themen wie:
- Wirtschaftlichkeitsrechnungen,
- Finanzierung und Förderprogramme, oder
- kaufmännische Verwaltung;
ob für betriebliche Fragen wie:
- Aufbau und Führung von Eisenbahninfrastruktur- und Eisenbahnverkehrsunternehmen,
- Einrichtung eines Sicherheitsmanagement-Systems und Erstellung von Betriebsregelwerken; oder
ob für infrastrukturelle Aufgaben wie:
- Planung und Koordination von Bau- und Ausbaumaßnahmen.
In unserem Netzwerk haben sich Fachleute zusammengeschlossen, die neben einer exzellenten Ausbildung, breiten Berufserfahrung in der Branche, Fingerspitzengefühl und Verantwortungsbewusstsein viel Motivation mitbringen: Damit können wir im Spannungsfeld zwischen Sicherheit, Qualität und Wirtschaftlichkeit zu den besten Lösungen kommen.
Um unser Portfolio zu erweitern, habe ich 2024 ein neues Unternehmen für Eisenbahnverkehre und Eisenbahndienstleistungen gegründet: Die Regionenbahn GmbH ist für Sie da, wenn Sie
- Eisenbahnverkehre auf regionalen Strecken (sog. NE-Bahnen) organisieren oder durchführen lassen wollen,
- eine EVU-Betriebsführung für Ihre regionale Bahn oder Ihre Museumsbahn benötigen,
- Sie Ihre Gleisanschlüsse oder Nebenbahnen betreiben, bauen oder erweitern lassen wollen.
Also: Wenn Sie einen Problemlöser für Ihre Eisenbahn - egal ob als Verkehrsunternehmen oder als Infrastrukturbetreiber - in Baden-Württemberg suchen: Bei uns sind Sie richtig.
ER-FAHREN IN BAHNFRAGEN:
Unsere Referenzen
Wir haben für die Stadt Pfullendorf und für die Stadt Meßkirch jeweils kommunale Eisenbahninfrastruktur-Unternehmen (EIU) aufgebaut: inklusive aller behördlichen Genehmigungen und Nachweise. Hierzu haben wir eine – an die einfachen lokalen Betriebsverhältnisse angepasste – Sicherheits- und Betriebsorganisation geschaffen.
Wir organisieren für die Bahnen die Instandhaltung, die Modernisierung und den Neubau der Gleise, Bahnsteige, Brücken und Bahnübergänge: auf kostengünstige und zugleich sichere Weise. Im Zuge der Pfullendorfer Bürgerbahn haben wir auch das Eisenbahnverkehrs-Unternehmen (EVU) für den Betrieb mit ehrenamtlichen Lokführern aufgebaut. Für jeden Eisenbahner die Kür: Wir entwickeln die Eisenbahnbetriebe strategisch weiter. So arbeiten wir an der Reaktivierung der Ablachtalbahn als moderne Nahverkehrsstrecke zwischen Bodensee und Donau.
Neben Betrieb und Technik kümmern wir uns um die Finanzen und die Finanzierung: Von der Wirtschaftsplanung bis zur Beantragung und Abrechnung von Zuschüssen. Und wir halten einen engen Draht zur Landes- und Lokalpolitik, zum Verkehrsministerium, zur Landeseisenbahnaufsicht, zur DB und den diversen Eisenbahnverkehrs-Unternehmen, die unsere Gleise nutzen; denn gemeinsam geht's besser.
Die Regionenbahn GmbH erbringt als frisch gegründetes, regionales Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) den Schienenpersonennahverkehr zwischen Stockach und Mengen im Auftrag der DB Regio und führt Sonderzüge (hier ein Beispiel) durch.
KONTAKT:
*) Pflichtfeld
Künftig sollen zwischen Radolfzell und Mengen schnelle Nahverkehrszüge fahren – über die Ablachtalbahn. Das ist unser Ziel, das wir Schritt für Schritt umsetzen. Um die heruntergewirtschaftete Strecke zu retten, haben zwei Anliegerkommunen die Bahn gekauft und ein kommunales Eisenbahninfrastruktur-Unternehmen gegründet: mit unserer tatkräftigen Unterstützung. Seither haben wir das Angebot und die Infrastruktur Zug um Zug auf- und ausgebaut und arbeiten an der Reaktivierung für den regelmäßigen Verkehr.
STILLLEGUNG & PRIVATISIERUNG:
Wechselvolle Vergangenheit
Die Ablachtalbahn verbindet den Bodensee mit der Donau – und ist dem Tod schon mehrfach von der Schippe gesprungen. Ein Teil der Strecke war sogar in den 1960er Jahren stillgelegt und abgebaut, wurde dann aber 1986 wieder aufgebaut. Doch 2004 drohte abermals die Stilllegung. Ein metallverarbeitender Betrieb und auf die Bahn angewiesener Frachtkunde kaufte das marode Gleis von der Deutschen Bahn AG.
Rund 15 Jahre später stand aber abermals die Stilllegung für den südlichen Streckenabschnitt nach Stockach im Raum. Da wurden die Anliegerkommunen aktiv – und wir stiegen ein. Meine Arbeit für die Ablachtalbahn begann 2020 mit einem vorliegenden Gutachten zur Bewertung des Streckenzustands und den Kosten für eine Sanierung des heruntergewirtschafteten Gleises. Viele Zahlen, viele Fragen bei den verantwortlichen Kommunalpolitikern: Daher war meine erste Aufgabe, einen Business Plan für den Betrieb der Strecke als kommunale Eisenbahn zu entwickeln.
ZWEITES LEBEN:
Kommunen übernehmen die Ablachtalbahn
Ergebnis meines Wirtschaftsplans war: Mit einem sparsamen Ansatz für Instandhaltung und Low-Cost-Betrieb kann die Ablachtalbahn mit einem kommunalen Defizit von höchstens 100.000 € pro Jahr betrieben werden: So lange nur mäßiger Güterverkehr und kein regelmäßiger Personenverkehr über de Strecke rollt. Dies – und die Hoffnung auf eine Reaktivierung der Strecke für einen regelmäßigen Personenverkehr – überzeugte die Verantwortlichen. Die Stadt Meßkirch und die Gemeinde Sauldorf kauften die Strecke vom privaten Unternehmer und betreiben sie seit März 2021 als kommunales Eisenbahninfrastruktur-Unternehmen: Mit uns als Eisenbahnbetriebsleitern und unter unserer unternehmerischen Leitung.
Unser Aufgabengebiet reicht dabei vom Aufbau und der Leitung des kommunalen Eisenbahninfrastruktur-Unternehmens über die Planung und Finanzierung der Instandsetzungs- und Neubaumaßnahmen an Gleisen, Bahnübergängen und Bahnsteigen bis hin zur Untersuchung eines regelmäßigen Personenverkehrs.
Der Erfolg unserer Arbeit: Seit der Übernahme der Strecke floriert der Güterverkehr wie schon lange nicht mehr: Das transportierte Frachtaufkommen stieg von 45.000 Tonnen (im Jahr 2021) auf rund 80.000 Tonnen (im Jahr 2023) an. Dafür haben wir zum Beispiel Holzladegleise in Krauchenwies reaktiviert. Auch haben wir 2021 einen Freizeitverkehr an Wochenenden im Sommer eingerichtet und hierfür vier ehemalige Bahnsteige komplett erneuert sowie mit unseren Partnern die Marke 'Biberbahn' aufgebaut: Diese vom Land bestellten Züge werden sehr rege genutzt (Saison 2023: 6.688 Fahrgäste).
DIE ZUKUNFT BEGINNT JETZT:
Regelmäßiger Nahverkehr auf Ablachtalbahn?
Natürlich geben wir uns mit dem aktuellen Zustand auf der Strecke – also mit Güterverkehr und saisonalen Freizeitzügen – nicht zufrieden. Ziel ist, auf der Strecke einen regelmäßigen, schnellen Nahverkehr zwischen Radolfzell und Mengen anzubieten. Dabei gehen wir zielgerichtet vor.
Als ersten Schritt haben wir zwischen 2022 und 2023 eine Machbarkeitsstudie erarbeiten lassen. Die hat ergeben: Die Sanierung und Nutzung der Ablachtalbahn für den Nahverkehr ist nicht nur technisch machbar. Die Ablachtalbahn als moderne Nahverkehrsachse würde darüber hinaus so viele Fahrgäste anlocken, dass die Reaktivierung voraussichtlich wirtschaftlich wäre: Der Nutzen wäre um 38 % größer als die gesamten Bau- und Betriebskosten. Ein hervorragendes Ergebnis! Damit könnten wir übrigens Baukostenzuschüsse in stolzer Höhe von rund 95 % erlangen!
Nun ist das zu erhärten und die nächsten Planungsschritte stehen an: Die Vorplanung und die standardisierte Nutzen-Kosten-Untersuchung, die die Wirtschaftlichkeit im Detail untersucht. Es ist uns gelungen, hierfür von den Gemeinderäten Meßkirch, Mühlingen und Sauldorf insgesamt 500.000 € freigegeben zu bekommen. Bis 2026 wollen wir die Nutzen-Kosten-Untersuchung fertig haben.
Doch wir denken schon weiter – wie organisieren wir uns später, um die Planungen und die Streckensanierung ab 2027 umzusetzen? Auch hierzu beraten wir die Bahnbetreiber-Kommunen und stimmen uns intensiv mit der Politik und mit dem Landesverkehrsministerium ab.
Es gehört schon Mut und Weitsicht dazu, ein solches Reaktivierungsprojekt mit geschätzten Investitionen von rund 75 Mio € anzupacken. Wir freuen uns, dass die Anliegerkommunen diesen Mut beweisen – und hoffen, dass noch weitere Kommunen auf den Reaktivierungszug aufspringen.
INFOS ZUR ABLACHTALBAHN
INFOS ZUM FREIZEITVERKEHR
Die Strecke war bereits stillgelegt, armdicke Bäume wucherten über der Trasse – der letzte Zug war sprichwörtlich abgefahren. Doch die Anliegergemeinden wollten sich mit der Stilllegung der Strecke Altshausen – Pfullendorf nicht abfinden. Sie übernahmen die Strecke, und gemeinsam mit mehreren Eisenbahnexperten haben wir die tote Stecke nach Pfullendorf reaktiviert. Seit 2008 sind wir hier erfolgreich am Zug.
RETTUNG:
Die Kommunen werden aktiv
Die Deutsche Bahn stellte 2002 den Güterverkehr nach Pfullendorf ein, im August 2004 wurde das ungenutzte Gleis formell stillgelegt. Was bei vielen Bahnstrecken das Todesurteil darstellt, weckte hier die Initiative der Kommunen: Eine Interessensgemeinschaft wurde gegründet, die zunächst das Bahngleis Altshausen – Pfullendorf von der DB pachtete, um es vor dem Abbau zu bewahren.
Mitte 2008 wurde innerhalb des Bahnhofs Altshausen der stillgelegte Teil der Pfullendorfer Strecke reaktiviert. Und schon Anfang 2009 fiel die Entscheidung der Kommunen, in einem zweiten Schritt die gesamte 25 km lange Strecke bis Pfullendorf wieder als öffentliche Eisenbahn in Betrieb zu nehmen. Einer der Hintergründe waren Planungen für touristische Sonderzüge im Rahmen der ‚Tour de Ländle‘, einem Großereignis mit vielen hundert Fahrradfahrern.
Nach diesem Entscheid zur Reaktivierung blieben meinem Team aus drei nebenberuflichen Eisenbahnbetriebsleitern und mir gerade einmal sieben Monate für das umfangreiche Arbeitspensum bis zur ersten Zugfahrt.
REAKTIVIERUNG:
in nur sieben Monaten
Zu den Arbeiten an der Strecke zählten die Überprüfung des Gleiszustands und der Brücken und Durchlässe, der umfangreiche Freischnitt, das Aufstellen von Signalschildern und Arbeiten an den Bahnübergängen. Parallel war ein Eisenbahninfrastruktur-Unternehmen (kurz: EIU) aufzubauen: mit Betriebsregelwerken, einer Sicherheitsorganisation, Versicherungen und den gesamten behördlichen Genehmigungen.
Das Kunststück gelang: Pünktlich konnte die Strecke wieder in Betrieb genommen werden, mit der Stadt Pfullendorf als zugelassenem Eisenbahninfrastruktur-Unternehmen und unter Regie von uns Eisenbahnbetriebsleitern.
Fünf Jahre nach der Stilllegung fuhren im Juli 2009 touristische Sonderzüge nach Pfullendorf! Ein großer Erfolg und schöner Lohn für die Mühen.
FREIZEIT-ZÜGE: Die „Räuberbahn“
Nach dem Erfolg der Fahrradsonderzüge wurden 2010 weitere Sonderfahrten angeboten, die ebenfalls gut frequentiert wurden. Daher entschied das Land Baden-Württemberg, ab 2011 einen regelmäßigen Freizeitverkehr immer sonn- und feiertags in der Sommersaison von Aulendorf nach Pfullendorf zu bestellen: zur Stärkung des Tourismus und der nachhaltigen Mobilität.
2018 haben wir als Eisenbahn-Infrastrukturbetreiber uns daran gemacht, die Vermarktung zu professionalisieren und die Nachfrage weiter anzukurbeln: Seither gehen die von der DB gefahrenen Freizeitzüge als "Räuberbahn" auf unsere Strecke: mit eigenständigem Logo und Erscheinungsbild , mit eigener Internetseite und Social-Media-Profilen, sowie mit touristisch aufgewerteten Bahnhaltepunkten und einem begleitenden Räuberweg. Ferner konnten wir in Hoßkirch 2019 einen zusätzlichen Haltepunkt am Königseggsee einrichten, innovativ finanziert aus LEADER-Zuschüssen der EU.
Unser touristisches Konzept der Räuberbahn wurde gleich zweifach ausgezeichnet: mit dem ÖPNV-Innovationspreis des Landes Baden-Württemberg und mit dem Tourismuspreis Bodensee19. Mehr zu unserem Konzept haben wir auf dieser Präsentation zusammengefasst.
GÜTERVERKEHR UND KAUF DER STRECKE
Die Bemühungen um die Strecke zahlten sich auch im Frachtverkehr aus: Seit Frühjahr 2017 rollen auch wieder Güterzüge, vorwiegend für Holz- und landwirtschaftliche Transporte. Wir arbeiten daran, weitere Eisenbahnverkehrsunternehmen für Güterverkehre zu gewinnen - als Infrastrukturbetreiber fahren wir jedoch nicht selbst die Güterzüge.
Zwischenzeitlich haben die drei Kommunen Pfullendorf, Ostrach und Altshausen die Bahnstrecke, die sie bis dahin von der DB Netz AG nur gepachtet hatten, für rund 300.000 € gekauft. Geld, das gut angelegt ist, denn als Eigentümer kommen die Kommunen in den Genuss von Landeszuschüssen für die Instandhaltung der Infrastruktur.
BÜRGERBAHN: Zusätzliche Züge
Um das Fahrplanangebot mit mehr Fahrtagen noch attraktiver zu machen, haben wir mit einem Team von Verkehrsexperten des Bodo-Verkehrsverbunds und der Stadt Pfullendorf zwischen 2020 und 2023 eine ehrenamtliche Bürgerbahn ins Leben gerufen. Dabei haben wir das Modell der Bürgerbusse auf die Schiene übertragen. Wir fahren unsere Bürgerbahn-Züge mit ehrenamtlichen Lokführern und einer von einem Verein getragenen Organisation und ergänzen damit die vom Land bestellten DB-Freizeitzüge.
Formal als Eisenbahnverkehrs-Unternehmen (EVU) für diese Bürgerbahn tritt dabei das EIU der Stadt Pfullendorf auf, dessen Organisation und Konzession wir hierzu entsprechend erweitert haben.
LOW COST-BETRIEB? Aber sicher!
Durch eine sehr kostenbewusste Instandhaltung und durch einfachste Betriebsführung – unter Nutzung des Regelwerks für nichtbundeseigene Bahnen – gelingt es uns Eisenbahnbetriebsleitern, diese Bahnstrecke kostengünstig zu betreiben und die Betriebskostendefizite mit rund 60.000 € pro Jahr in einem vertretbaren Rahmen zu halten.
Natürlich geht dieser Low Cost-Betrieb nicht zu Lasten der Sicherheit. Wir Eisenbahnbetriebsleiter schauen genau hin, wo wir bei den Standards angesichts der geringen Frequenz der Verkehre mit Augenmaß abspecken können. Unseren in der Fachwelt viel beachteten Low Cost-Ansatz habe ich in einem Vortrag hier dargelegt.
FAZIT: Der Mut hat sich ausgezahlt
Dass Anliegerkommunen eine Eisenbahn übernehmen, reaktivieren und betreiben, ist landes- bzw. deutschlandweit nahezu einmalig. Dahinter steckt das volkswirtschaftliche Ziel, diese Strecke zu erhalten und weiterzuentwickeln: einerseits als Standortfaktor für die Wirtschaft und andererseits zur Belebung den Tourismus.
Der Mut aller Beteiligten hat sich gelohnt: Unserem Team ist es gelungen, der Nebenstrecke nach Pfullendorf als kommunales Eisenbahnunternehmernehmen neues Leben einzuhauchen und eine Zukunftsperspektive zu bieten. Darauf können wir stolz sein!
INFOS ZUR STRECKE
TV-BEITRÄGE
INFOS ZUM FREIZEITVERKEHR
Dipl.-Kfm. FRANK VON MEISSNER, Jahrgang 1974
Seit meinem Studium an der Universität Stuttgart begleitet mich die Eisenbahn durch mein Berufsleben (zum Lebenslauf).
MEINE SPEZIALGEBIETE...
sind der Neubau- und Ausbau von Eisenbahninfrastruktur, die Gründung und Leitung von Eisenbahnverkehrs- und Eisenbahninfrastrukturunternehmen und der operative Eisenbahnbetrieb (daher sitze ich ab und zu auch mal als Lokführer im Führerstand). Gerne stelle ich meine Begeisterung und Erfahrung, meine Ideen und Kontakte rund um die Bahn für Ihr Projekt zur Verfügung:
- Als freiberuflicher Berater und Eisenbahnbetriebsleiter sowie
- als Co-Gründer und Co-Geschäftsführer des Eisenbahnverkehrs- und Eisenbahndienstleistungsunternehmen 'Die Regionenbahn GmbH'.
MEIN WERDEGANG:
Von Oktober 2021 bis Ende 2024 durfte ich als Geschäftsführer den Zweckverband Stadtbahn im Landkreis Ludwigsburg aufbauen und das kreisweite Stadtbahn-System im Landkreis Ludwigsburg aufgleisen. Das umfasst die Reaktivierung der Nebenbahn Markgröningen – Ludwigsburg und den Neubau von innerstädtischen Stadtbahnen in und rund um Ludwigsburg. Ich konnte eine politische Einigung und die notwendigen Beschlüsse herbeiführen, auf dieser Basis in die konkrete Ingenieurplanung der Verkehrsanlagen und in die Fachplanungen einsteigen, einen viel beachteten Bürgerdialog starten und die Marke "LUCIE" etablieren (hier ein Interview).
Bis Nov. 2021 verantwortete ich als Eisenbahnbetriebsleiter, Projektleiter und Bauherrenvertreter bei den Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) die S-Bahn-Neubaustrecke von Filderstadt-Bernhausen nach Neuhausen, die als EBO-Eisenbahnstrecke gebaut wird; ferner beriet ich die Landeshauptstadt Stuttgart bei der Nutzung der Panoramabahn (als Teil der Gäubahn) und bei Überlegungen für Infrastruktur-Ausbauoptionen nach Stuttgart 21.
Von Juli 2018 bis September 2019 war ich bei der Deutschen Bahn für die DB Projektgesellschaft Stuttgart-Ulm tätig. Dort verantwortete ich für das Bahnprojekt 'Stuttgart 21' und die Neubaustrecke nach Ulm die Koordination der Planfeststellungsverfahren sowie die verkehrlichen, betrieblichen und politischen Abstimmungen mit den Projektpartnern Land/Region/Landeshauptstadt, mit den Aufsichts-/ Genehmigungsbehörden und mit den EIU/EVU.
Von November 2014 bis Juni 2018 leitete ich beim Technikvorstand der Stuttgarter Straßenbahnen den neuen Eisenbahninfrastrukturbereich, begleitete die eisenbahnfachtechnische Planung der S-Bahn-Strecke nach Neuhausen und übernahm verschiedene Beratungsmandate sowie Betriebsleitungsfunktionen für mehrere externe Eisenbahninfrastruktur- und -verkehrs-Unternehmen: zum Beispiel für die Ammertalbahn Tübingen – Herrenberg (hier ein Zeitungsbericht).
Zuvor verantwortete ich viele Jahre die Bereiche Betrieb und Geschäftsentwicklung von Eisenbahn-Verkehrsunternehmen:
SBB-Seehas auf Sonderfahrt von Zürich nach Augsburg
Ringzug trifft die Trossinger Eisenbahn
Von September 2009 bis Oktober 2014 war ich als Prokurist und Leiter Betrieb und Personal / EBL bei der SBB Deutschland GmbH verantwortlich für den gesamten Personenverkehr von der Planung und Weiterentwicklung bis zur Sicherheit, für die Fahrzeugtechnik und für das Personalwesen. Dabei konnten wir den Betrieb auf der deutsch-schweizerischen Hochrheinbahn zwischen Schaffhausen und Erzingen ausdehnen.
Von 2001 bis August 2009 baute ich bei der Hohenzollerischen Landesbahn AG als Projektleiter den Ringzug (ein S-Bahn-ähnliches neues Nahverkehrssystem zwischen Schwarzwald und Baar) auf und leitete als Betriebsleiter diesen Verkehrbetrieb mit zuletzt 50 Mitarbeitern, 24 Triebwagen und rd. 14 Mio € Jahresumsatz. Mit der SPNV-Ausschreibung der Seehäsle-Strecke im Landkreis Konstanz konnte ich das Netz 2006 nochmals erweitern.
KENNTNISSE und QUALIFIKATIONEN
- Aufbau und Führung von Eisenbahninfrastruktur- und Eisenbahnverkehrsunternehmen
- Planung, Genehmigungsverfahren und Bau von Eisenbahnanlagen
- Gremienarbeit im Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (u.a. Ausschussvorsitzender des UA Bahnübergänge, Mitglied der VDV-Ausschüsse für Leit- und Sicherungstechnik und für Eisenbahnbetrieb)
- Zusammenarbeit mit politischen Entscheidungsträgern
- Beantragung und Abrechnung von Zuschussprogrammen (u.a. LGVFG, LEFG, SGFFG)
- Geprüfter Eisenbahnbetriebsleiter (EBL) nach der Eisenbahnbetriebsleiter-Prüfungsverordnung EBPV
- Vom EBA anerkannter Prüfer gem. TfV für Triebfahrzeugführer
- Triebfahrzeugführer mit regelmäßigen Einsätzen im Personen- und Ferngüterverkehr; Baureihenkenntnisse u.a. E-Loks 182, 185 bis 189, 193, PRIMA 37 000, div. Diesel- und E-Triebwagen (Talent2; 650; 628), V-Loks VOITH Gravita und G1206
WEITERE INFOS
PRESSEBILD
VERÖFFENTLICHUNGEN und MEDIEN
Ich fühle mich auch in der Welt der Medien zuhause. Hier einige Beispiele meiner Veröffentlichungen und Auftritten in den Medien:
- Interview als Geschäftsführer des Zweckverbands Stadtbahn Ludwigsburg: Ludwigsburger Kreiszeitung vom 21. Aug. 2023
- TV-Reihe „Eisenbahn-Romantik“, Folge 1014: "Die Biberbahn – Neubeginn zwischen Bodensee und Donau" vom 24. Sept. 2021
- Bericht "Drittes Leben für die Ablachtalbahn" in: Eisenbahn-Kurier 9 / 2021, EK-Verlag Freiburg
- TV-Reihe „Eisenbahn-Romantik“, Folge 989: „Neues Leben auf alten Gleisen“ vom 13. März 2020 (ab Min. 00:26:58)
- Beitrag der SWR-Hauptnachrichten (SWR aktuell) zur Räuberbahn vom 25. Juli 2019
- TV-Reihe „Eisenbahn-Romantik“, Folge 794: „Schienenkreuzfahrt Bodensee“ vom Aug. 2014 (ab Min. 00:11:30)
- TV-Reihe „Eisenbahn-Romantik“, Folge 464: „Quer durchs Ländle“ vom Okt. 2002 (ab Min 00:12)
- Fachbuch "Regionalbahnen im Südwesten: HzL, SWEG, AVG und WEG auf Ihrem Weg in die Zukunft": Portrait der vier traditionsreichen NE-Bahngesellschaften in Baden-Württemberg, die jeweils aus höchst unterschiedlichen Gründen Ende des 19. Jhd. gegründet worden waren und seit Beginn der 1990er Jahre auf Expansionskurs sind; mehr Informationen zum Buch finden Sie hier...
